CKD帶閥氣缸SCW-00-32B-125-T0H-R交易方式
產品簡介：
缸徑尺寸為Φ50、75、100的3種口徑。可選擇給油、自潤滑，電磁閥可選擇單電控和雙電控的帶閥氣缸。
產品特點;
【產品種類豐富】
除了基本的給油型，還有自潤滑、全長短型、雙電控、單電控型產品。
【堅固的氣缸結構】
是拉桿式氣缸，活塞結構耐橫向負荷。
【堅固的閥結構】
采用有豐富業績支持的滑動閥結構。
氣缸原理：
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用火藥作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內注入火藥，當點燃火藥后，火藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他*終沒有取得*。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達*，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
在售型號：
APK11-8A-02C-AC220V
STL-M-20-50-T0H-D
STS-M-20-10-T0H-D
STS-M-16-10-T0H-D
FCD-DL-25-20
FCD-DL-32-10
AGD01R-4R
AB41-02-3-J3AB-DC24V
AB41-02-2-J3AB-DC24V
3PB119-00-C2-3
3PA210-06-B-3
CMA2-00-40-500
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